Milyen alkatrészekre utal az autó alváza?

Mint mindannyian tudjuk, egy autónak "három nagy darabja" van: motor, sebességváltó és alváz. Ez a három alkatrész rendelkezik a legmagasabb technológiai tartalommal, az autó alapelemei, és a legmagasabb árat jelentik, amelyek az autó összárának több mint 60%-át teszik ki. Fejlett technológiájuk, megbízhatóságuk és a gyártó beállítóképessége közvetlenül meghatározza a jármű teljesítményét.

A motor és a sebességváltó ismerős számunkra. Láthatja őket, ha kinyitja a motorteret. Általában csoportosítják őket, és együttesen az autó hajtásláncának nevezik őket. De sokan nagyon homályosak azzal kapcsolatban, hogy mi is az az eset. Van, aki szerint egy autó felfüggesztése az alváz, van aki szerint az autó alján lévő vaslemez az alváz, van aki szerint a motor váltóján kívül minden az alvázhoz tartozik. Kinek van igaza? Beszéljük meg részletesen, mi az autó alváza, mi az úgynevezett futóműtuning.

Először is, hogy egyértelmű legyen, az úgynevezett "autóváz" nem egyetlen alkatrész vagy szerelvény, hanem egy nagyobb rendszer az autón, a sebességváltó, a menet, a kormányzás, a fékrendszer kombinációja. Feladatai az autómotor és egyéb alkatrészek összeállításának támogatása és beszerelése, a motor teljesítményének felhordása és átvitele, a jármű súlyának támogatása és a járás megvalósítása, az autó irányának és sebességének szabályozása, a karosszéria és a futás manipulálása és szabályozása. állapot, stb. Az autó alváza az autó alapja, az autó összformáját az alváz típusa is meghatározza.

A karosszéria felépítése két típusra osztható: teherhordó karosszéria és nem teherhordó karosszéria, ezek alvázszerkezete eltérő. Korai autók, most teherautók és így tovább. Az összes nem teherhordó karosszériaszerkezet, hatalmas és erős vázzal, a vázba szinte beépítve az autó összes alkatrésze, az autó alváz alapja. Az alváz az autó minden alkatrészére vonatkozik, kivéve a motort és a karosszériát. A mai autók és SUV-k alapvetően nem teherhordó karosszériaszerkezetet vesznek fel, az autó minden alkatrésze közvetlenül vagy közvetve az autó karosszériájára van felszerelve. Az úgynevezett futómű, inkább a felfüggesztési rendszerre, a kormányrendszerre és a fékrendszerre utal.

Nézzük meg az alváz konkrét részeit.

1. Erőátviteli rendszer: a sebességváltó rendszer főként tengelykapcsolóból (vagy nyomatékváltóból), sebességváltóból (kézi és automata), univerzális sebességváltóból és hajtótengelyből áll. Azt is mondhatjuk, hogy a kuplungtól (vagy nyomatékváltótól) a hajtókerék közepéig minden a hajtáslánchoz tartozik. Fő funkciója a lassítás és a nyomaték növelése, a fordulatszám és a nyomaték változtatása, a kommutáció megvalósítása, az erőátviteli rendszer megszakítása, a kerekek közötti különbség.

A hátsókerék-hajtású autóknál ezek így vannak elrendezve; Az elsőkerék-hajtású járműveknél a sebességváltót és a hajtótengelyt egyesítik, és együttesen váltónak nevezik, általában a motort és a sebességváltót együttesen az autó hajtásláncának nevezik. Íme egy paradoxon: az autó három fő alkotóeleme a motor, a sebességváltó és az alváz, de a sebességváltó a hajtásláncban található, és az alváz része. E besorolás szerint az autónak csak két fő része lehet: a motor és az alváz. Tehát amikor az autó szerkezetéről beszélünk, általában azt mondják, hogy az autó a motorból, alvázból, karosszériából, elektromos és elektronikus berendezésekből áll. Az az elképzelés, hogy a három nagy valójában teherautókon alapul, kissé elavult.

2. Meghajtási rendszer: Az autó hajtásrendszere a vázból, tengelyből, felfüggesztésből, kerekekből és gumiabroncsokból áll. Feladata a motor nyomatékának fogadása az átviteli rendszertől és hajtóerő létrehozása az autó vezetéséhez; Viselje az autó összsúlyát, adja át és viselje a kerékre ható utat a reakcióerő és a nyomaték minden irányában; Viselje a külvilág által adott különféle erők és pillanatok becsapódását, rezgését, pufferelje és csökkentse a vibrációt, így biztosítva az autó menetkényelmét és kezelhetőségi stabilitását; Koordinálni a kormányrendszerrel a jármű haladási irányát; A jármű biztonságának és stabilitásának biztosítása érdekében koordinálja a fékrendszert.

Ami a nem teherhordó karosszériát illeti, annak hatalmas és erős váza van, az autót mindenféle erő meghajtásában végső soron a váz viseli. A felfüggesztési rendszer nagyon merev laprugókat használhat, amelyek kevésbé kényelmesek, de nagy súlyt bírnak, vagy merev független felfüggesztést; Teherhordó autókhoz és terepjárókhoz nincs keret. A vezetési rendszer összes alkatrésze végül az autó karosszériájára kerül, és a vezetési folyamat során az autóra kifejtett összes erőt végül a karosszéria viseli. A felfüggesztési rendszer többnyire kényelmes független felfüggesztést használ. Az alvázrendszer merevségének növelése érdekében a felfüggesztési rendszert és a karosszériát általában az alváz köti össze.

Az autó vezetési minőségét vagy kezelhetőségét főként a vezetési rendszere határozza meg, amelyben a felfüggesztési rendszer döntő szerepet játszik. A legtöbb autó független felfüggesztést használ, például McPherson típusú, duplakaros, többlengőkaros és így tovább. A különböző csillapítórugók és lengéscsillapítók révén az autó kezelhetősége teljesen más. Különösen a felfüggesztés megtámasztása és deformációja van nagy hatással az autó kezelhetőségére. Tehát logikus azt mondani, hogy egy autó alváza elsősorban a felfüggesztéstől függ.

3. Kormányrendszer: Az autó irányváltoztatására szolgáló speciális mechanizmust általában járműkormányzásnak nevezik, amely főként kormányvezérlő mechanizmusból (kormánykerék, kormányoszlop stb.) épül fel. Kormánymű, kormánymű hajtómű (rúd, kormánygömb stb.) Kormányzást segítő mechanizmus (kormányszivattyú, kormánymotor stb.) Az autó kormányrendszerének feladata, hogy az autó egyenesen haladhasson, illetve a vezető igényei szerint kanyarodjon. kívánságait. Összehangolt az autó felfüggesztési rendszerével, és közvetlenül befolyásolja az autó kezelhetőségét.

Manapság az autók kormányrendszereinek többsége hajtóművel rendelkezik, beleértve általában a hidraulikus erőműveket és az elektromos erőműveket. Az elektromos szervokormány rendszereket leginkább személygépkocsikban használják. Rendelkezik a sebességgel kormányozható tulajdonsággal, ami jobb irányíthatóságot biztosít az autónak, hátránya viszont a kisebb teljesítmény. A teherautók és terepjárók pedig többnyire hidraulikus szervokormányt használnak, nagyobb teljesítményt, stabilabb és megbízhatóbb teljesítményt. Hátránya, hogy növeli a motor terhelését, nem tudja megváltoztatni a teljesítményt a fordulatszámmal.

4. Fékrendszer: Az autó fékrendszere olyan speciális eszközök sorozatára utal, amelyek fékezőerőt tudnak kiváltani az autókon. Főleg fékpedálokból és fékekből áll

A főszivattyú, fékszivattyú, fékvezeték, kerékfék és egyéb alkatrészek. Fő funkciója: az autó lassítása vagy leállítása a legrövidebb távolságon, a vezetési biztonság biztosítása érdekében, és hogy a vezető merje kijátszani az autó nagy sebességű vezetési képességét a termelékenység javítása érdekében autószállítás; Megbízhatóvá teheti a parkolót is a rámpán.





A fékrendszer kétségtelenül a legfontosabb aktív biztonsági berendezés az autóban. Nagyjából kétféle hidraulikus fékrendszerre és pneumatikus fékrendszerre osztható. Több hidraulikus fékrendszert használnak könnyű és személygépjárművekben. A fékhatás fokozása vagy a karosszéria fékezés közbeni stabilitásának megőrzése érdekében számos fékasszisztens rendszert fejlesztettek ki az autókon, mint például ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS és így tovább. Hozzájárulnak az autók biztonságának megőrzéséhez.







Ezért az autó alváza olyan alkatrészsorozat általános kifejezésére utal, amely támogatja az autó működését és szabályozza az autó működési állapotát. Legelterjedtebb autóinkban a motor, a karosszéria és az elektromos rendszer kivételével minden alkatrész alvázba sorolható. Ezzel kapcsolatban az emberek nagy valószínűséggel félreértik, hogy az autó alja, mint egy nagy darab vaslemez, mint az autó alváza, valójában a karosszéria része, nem az alváz. És általában azt mondjuk, hogy a kaparó alváz, az alváz rozsdája stb., mind erre az alsó lemezre utal.







Általánosságban elmondható, hogy a különböző modellek alvázszerkezete eltérő, az úgynevezett ugyanazon alváz használata egy bizonyos modellnél, sőt, ugyanazon sebességváltó, felfüggesztés, kormányzás és fékrendszer használata egy bizonyos modellnél; Egyes modelleket valamilyen alvázra fejlesztenek. Az eredeti futómű alapján a környéken történtek változtatások, például az autó futómű-felfüggesztésén, amelyet SUV-modellré fejleszthetnek.







De van egy olyan érzés is, hogy még az ugyanazon a futóművön lévő különböző modellek is eltérő vezetési érzést keltenek, mint például a felfüggesztés merevsége, a kormányzás tapintása és pontossága, a fékpedál magassága, a tengelykapcsoló pedál magassága, a az autó átgurul egy kanyarban...... Várj, miért van ez? Ez egy nagyon fontos műszaki folyamatot foglal magában az autótervezés és -gyártás folyamatában: az alváz beállítása.







Az úgynevezett futómű-beállítás általában az alvázrendszer beállítására vonatkozik, mint például a felfüggesztési rendszer, a kormányrendszer és a fékrendszer. Végső célja, hogy az autóalváz különböző alkatrészei viszonylagos egységet hozzanak létre, hogy bizonyos korrelációval és integritással rendelkezzenek. Az alvázbeállítás egy nagyon összetett rendszertervezés, amely nem csupán az autógyártás és -alakítás utáni bütykös beállítás, hanem az autó tervezési és gyártási folyamatában való teljes részvétel, amely három szakaszra osztható: korai fejlesztés, középső fejlesztés és késői. fejlődés. Módosítsa az egyes rendszerek paramétereit a modell elhelyezkedésének, a használati környezetnek és a megcélzott ügyfelek szokásainak megfelelően.







Például most a hétköznapi családi autóknál az alap a kényelemre való törekvés, hogy a felfüggesztési rendszere lágy legyen, jobb a rezgésszűrése, az útérzékelés nem túl tiszta, a kormányrendszer beállítása könnyű, jó biztonsággal nem megfelelő kormányzási jellemzők, a fékrendszer beállítása lassú; Ami a nagy teljesítményű autót illeti, jó kezelhetőségre törekszik, ezért a felfüggesztési rendszernek keményebbnek kell lennie, a kormányrendszert nehezebbnek és pontosabbnak érzi, a fékrendszer érzékenyebb stb. Néhány fejlettebb modell a kényelem és a jó irányíthatóság egységének elérése érdekében az aktív felfüggesztést is használja, a magas és alacsony sebességnek, valamint az útviszonyoknak megfelelően, a lágy és kemény felfüggesztési rendszer automatikus beállítását és a kormányzást. rendszer érzés.







Elmondható, hogy a futóműállítás a járműgyár szilárdságának legnagyobb próbája, még akkor is, ha az alváz szerkezete megegyezik, a különböző gyártók különböző stílusokból és menettulajdonságokból alkalmazkodnak, és a különböző futómű-beállítások eltérő személyiséget hoznak létre. modellek. Gazdag tapasztalatot és nagyszámú eredeti adat felhalmozását, valamint különféle visszacsatolási adatokat igényel az autók használata során, így nem egy rövid idő alatt kialakítható technológiáról van szó, hanem több tucat, vagy akár autóipari vállalatok több száz éves technológiája. Ennek eredményeként néhány bevett autógyártó cég nagyon jó a futómű hangolásában, mint például a Citroen, amely a torziós gerenda felfüggesztési rendszert még jobban is használja, mint néhány többlengőkaros felfüggesztési rendszer teljesítménye.







El kell mondanunk, hogy az autó alváza az autótechnikában nagyon összetett rendszer, felépítése és beállítási technológiája még a motornál és a sebességváltónál is összetettebb. A hazai független márkák számára a jelenlegi szakaszban előfordulhat, hogy saját motorokat gyárthatnak, és kutathatják és fejleszthetik saját sebességváltójukat, de egyetlen autógyár sem tud teljes körűen kutatni, fejleszteni és beállítani az alvázrendszert. Még ha teljesen meg is tudja fordítani egy bizonyos modell alvázát, az alváz teljesítménye messze van a prototípusétól a kései beállítási képességek hiánya miatt. Ezért a jelenlegi független márkák több közvetlen használata néhány közös vállalat jármű alvázrendszer, független kutatás és fejlesztés az út messze és nehéz.